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原帖由 buliesi 于 2010-4-9 16:52 发表

直接暴露你的本质……转移话题只是让你更落魄而已

眼睛没问题吧？看看前面我给你的回答，不要骗分好么？

你还是死皮赖脸
首先，涵道比的大小不是军用和民用之分
莫非米帝的军用运输机是民用不成？

其次，你搞了半天只是在说涵道可调、流量测试
而事实上涵道比不过是空气流量、流速的变化发生侧流量比差异，部分通过压气机实现的、部分通过大型风扇、外涵道长短实现的
而不是贴不贴的问题……
这也是大涵道比涡扇发动机个头很大，但比例上会很短的原因
你会的，不过是拿一堆论文里有的名词，根本不懂含义就往上COPY而已。。。。
在懂行的人眼里，真是笑话啊

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原帖由 第三帝国小刺猬 于 2010-4-9 16:59 发表

眼睛没问题吧？看看前面我给你的回答，不要骗分好么？

耳朵没问题吧？程长时的访谈说的可是普通话，听不懂么？

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原帖由 buliesi 于 2010-4-9 16:33 发表

第一，SFC的用法是错误的……人家用的是巡航耗油率（单位为 kg/（daN·h）。。。。而不是g/(km·h)
你百度错书了……否则大小怎么算？起飞阶段怎么算？
第二，高涵道比和小涵道比的区别是超音速和亚音速，而不是 ...

我晕，刚才没看到一个问题，你的第二点还是什么区别是超音速和亚音速？你这是根本的区别么？根本的区别就是经济性的问题，还超音速亚音速，冲压发动机也超音速，没有涵道比，怎么了？RBCC没有涵道比怎么了？RBCC知道什么么？
说话都说不到点子上，低涵道比低马赫数下表现一样优秀，唯一的缺点就是经济性差，这也是为什么SFC是重要标准的原因
你给我说什么军用运输机，麻烦你看清楚，军用运输机发动机和民用的有毛线区别啊，我还告诉你E3那些预警机都是用的民用机改装的，你不明白吧？
军用涡扇就单指低涵道比，运输机预警机加油机，本身就是民机改的或者是民机发动机。就算单独研制那就叫军用拉？你的军用也太廉价了吧？加力都没有还军用呢，笑死人了
给我玩概念，把这层皮扒了，你还知道什么？

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原帖由 第三帝国小刺猬 于 2010-4-9 16:58 发表

你搞清楚，涡轴就是轴功率，千万闭嘴，没有意义，笑死人了，我这都笑翻3人了，看你怎么表演吧

我这里笑翻一堆人了
居然连推力是什么都不知道……
推力在螺旋桨飞机和喷气式飞机里定义其实是不同的
所有人在看你继续说笑话……

引用:

原帖由 第三帝国小刺猬 于 2010-4-9 17:05 发表

我晕，刚才没看到一个问题，你的第二点还是什么区别是超音速和亚音速？你这是根本的区别么？根本的区别就是经济性的问题，还超音速亚音速，冲压发动机也超音速，没有涵道比，怎么了？RBCC没有涵道比怎么了？RBCC知 ...

高涵道比发动机空气阻力大，没办法做高速飞行
乖，这个基础知识都不知道还出来现眼？
请你举出哪架飞机能用高涵道比涡扇发动机做超音速的？

来，给叔叔我继续说笑话
我们一屋子人在等着看你的笑话呢

引用:

原帖由 buliesi 于 2010-4-9 17:05 发表

我这里笑翻一堆人了
居然连推力是什么都不知道……
推力在螺旋桨飞机和喷气式飞机里定义其实是不同的
所有人在看你继续说笑话……

再说一遍，涡轴输出轴功率，记好了，不是推力，是轴功
涡桨桨扇全部是轴功率
没有仪器能测出涡轴的推力，没这么回事，那是功率，不是推力
搞清楚试车台的布局再来说
涡喷涡扇都是有加速度测量的装置，涡轴是有联轴器连接轴功率测量仪
请大家好好搞清楚，什么是力什么是功，什么是加速度什么是大牛什么是热值什么是................不要信口开河
没有螺旋桨飞机，只有旋翼机和固定翼

哦，对了，你是“民航系统”嘛
连民航系统都没搞清楚，自然不能指望你能搞懂涵道比在军事用途中的不同了……

引用:

原帖由 第三帝国小刺猬 于 2010-4-9 17:11 发表

再说一遍，涡轴输出轴功率，记好了，不是推力，是轴功
涡桨桨扇全部是轴功率
没有仪器能测出涡轴的推力，没这么回事，那是功率，不是推力
搞清楚试车台的布局再来说
涡喷涡扇都是有加速度测量的装置，涡轴是有 ...

哎，哥给你科普吧，旁边已经有人说你是小学没毕业了
螺旋桨飞机里（为什么说螺旋桨？直升机用什么发动机的？）推力表述的时候，这个推力其实等于拉力……
懂了不？
另外，旋翼机和直升机是不同的。。。。连基本的航空知识都不懂的人，你可千万不要把直升机说成是固定翼啊。。。。
屋子里仁又笑翻了，不过真乖，让你说笑话就说，看你发帖的人积极性越来越高了