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讲武堂画刊：解放军的“钢铁战马”[24P]

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前阵子，解放军新一代“勇士”越野车在通过120万公里测试后完成定型，宣布准备交付部队试用。至此，解放军的“勇士”和“猛士”两大主力轻型越野车均已进入改款换代阶段。自解放战争以来，被俗称为“吉普车”的军用轻型越野车就一直奔驰在各种战场最前线，为军队建设做出了巨大贡献。

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和很多装备一样，解放军的轻型越野车也起源自战场缴获。解放战争中，中国人民解放军曾从国民党军处缴获了大批美制吉普车，这些车辆在建国后很长一段时间里仍是解放军高级指挥员的乘用主力，由于美制吉普的影响太大，“吉普车”成了中国人民对这类越野车的通称。1949年解放军进入北平前，毛泽东在西苑机场检阅参加平津战役的解放军坦克部队，检阅车是一辆1944年产美制威利斯吉普。

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朝鲜和谈期间的中方代表团停车处，配车很能体现当时中国军用越野车装备情况：画面中间是诞生于二战中的苏制越野车嘎斯67，旁边则是缴获的美制吉普。朝鲜战争爆发后，苏联向中国提供了不少武器装备，苏制嘎斯系列也随之加入解放军，与缴获吉普一同为解放军服务。

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1954年国庆阅兵，苏制嘎斯69担当解放军空降兵方阵的引导车。嘎斯69是苏军二战后为嘎斯67和美制吉普选择的“接班人”，作为苏联军援进入中国。嘎斯69在解放军中装备量比前辈67型大，不少中老年人仍对它印象深刻。建国初期领导干部的配车门槛很高，部分掩盖了解放军轻型越野车匮乏的矛盾。

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50年代，中国开始形成自己的工业体系，那些战争年代缴获吉普也正在逐渐老化，部队对轻型越野车提出换代需求。1958年，国营456厂（后来的长安汽车）受命制造国产吉普车，200多工人用3个月造出中国第一辆轻型越野车——长江46。长江46的仿制原型为威利斯吉普，其总产量不到1400辆。

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1959年，中苏关系全面恶化，苏联停止对华军事援助，包括嘎斯69在内的大量苏制装备保障断绝。1961年，总参等部门指派北京汽车制造厂研制国产第一代军用轻型越野车。同年，北汽以“东方红”小轿车为基础，研制出多辆不同配置的BJ210系列越野车。1961年8月，总参确定BJ210C为试制车型，随后该车制造了三百多辆供部队测试。

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1966年11月26日，毛泽东乘坐装备不久的BJ212接见红卫兵。1964年，北汽根据部队修改意见将BJ210加长并改为四开门，研制出BJ211和BJ212。1965年，解放军决定选择0.5吨级的BJ212作为标准装备，次年BJ212开始投产，人们俗称的“北京吉普”开始了漫长的军旅生涯。

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1984年国庆阅兵，一部分212A吉普作为红箭8反坦克导弹发射车受阅。212系列作为当年唯一的国产军用轻型越野车广泛装备部队，并在服役后受到过大量改装，成为解放军适用范围最大的通用底盘，只要212吉普的底盘塞得下、拉得动，没有什么是它不能做的。在80年代，212吉普还属于比较稀罕的东西，县团级领导才能配备。

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不少212吉普作为军事援助分布在世界多国，其中很多至今仍在使用。在2011年的利比亚内战中，还有反卡扎派菲民兵驾驶着搭载75式105毫米无后座力炮的212A吉普车上阵。在利比亚战场遍地丰田皮卡的“万绿丛中”，212吉普也算“一点红”

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1999年大阅兵，北京吉普担任装备方阵的引导车。自定型以来，212系列的总产量突破了百万，这在中国军车史上是前所未有的，但随着时间推移，212系列也逐渐落伍。80年代，北汽开始与美国企业合作，随后将切诺基吉普技术融入212系列，推出了BJ2020系列。1999年，BJ2020装备解放军，并参加了国庆50周年阅兵。不过，这种换汤不换药的升级并不能满足部队的需求。

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自90年代起，解放军为解决指挥人员乘用车老旧问题，开始购买丰田陆地巡洋舰和三菱帕杰罗两大著名越野车品牌的产品。因为众所周知的原因，这些日系越野车极少出现在官方媒体报道中，不过日系越野车的服役表现还是获得了很高评价，尤其是其乘坐舒适性，深受部队指挥人员的喜爱。

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2014年两会期间，驻北京武警部队装备的敞篷版“猎豹”巡逻车准备上街执勤。军工企业出身的长丰汽车90年代中期引进日本技术，以“猎豹”的名字生产国产版帕杰罗，到今天，猎豹越野车已经基本取代老一代进口日系车在部队中的位置，充当团以上指挥员的标准乘用车辆。

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80年代末至90年代的几场局部战争中，美军悍马的表现为军用轻型多用途越野车的未来指名了方向。2000年，解放军也启动了自己的第二代轻型越野车选型。而在那前后，为满足一些特殊部队的急迫需求，解放军也曾装备过一些“小众”产品。比如仅装备空降部队的LYT-2021伞兵突击车，由隶属于空军装备部的武汉凌云制造，北理工提供设计支持，212吉普的“娘家”北汽则提供动力、悬架、传动分总成部分备件协助。

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铁鹰”越野车装备过成都军区一些专攻山地作战的轻装机械化步兵部队，通常作为国产82毫米速射迫击炮和23毫米双管高炮的搭载平台。其实，在解放军轻型越野车换代过程中，还有数种车型曾短暂出现，因为装备数量太少不具代表性就不再一一列举。

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当年的二代军用轻型越野车竞标相当激烈，国内不少汽车制造的大厂都拿出了自家方案。北汽多年来曾为部队生产过大量“北京吉普”，拥有稳固的用户基础，他们为竞标推出的“勇士”越野车在产品定位上接近212系列的“精神继承者”。

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东风“猛士”，最初曾叫“铁甲”，从外形上就能看出“猛士”选择了走“悍马”路线，吨位比老式的212吉普和“勇士”都大很多，越野性能也更强。早期“猛士”曾传出过因为国产部件质量问题而被迫用美国货的消息；质量问题解决后，它的性能表现据说超过了“悍马”这个“老师傅”。

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沈飞的“猎鹰”当年曝光率也颇高，外观与原版“悍马”的相似度更高。不过不同于主要使用钢材的“猛士”，“猎鹰”用了铝合金制造车身降低全重，联想到阿富汗战争以来美军连“悍马”都嫌防护不够用，铝合金的“猎鹰”防弹性能可能会更弱。

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最终，解放军同时选择了猛士和勇士两款车型：0.75吨级的勇士主要作为指挥员乘用车，1.5吨级的猛士作为多用途车。对此，一种解释是解放军用这两型车组成“高低配”；不过，在这个各国军队都在强调军车底盘通用性的时代，专门装备一款乘用车的想法显得有些另类。

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2007年8月2日，北汽“勇士”借纪念“建军80周年”时机献礼举行下线仪式，随后开始装备部队。2009年，“猛士”也开始批量换装。国庆60周年阅兵中，两款越野车一同成为装备方阵的引导车。随着“勇士”大量使用，“勇士”也暴露出不少问题，而且，“勇士”的乘坐舒适性远远比不过“猎豹”。

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014年“和平使命”军演，解放军特种部队搭乘客货两用型“猛士”。“猛士”在解决国产化问题后走得顺风顺水，把多用途的潜力发挥得淋漓尽致，成为众多武器装备的搭载平台。今天“猛士”早已变成了像“悍马”那样，能把“从出门买菜到武装巡逻”在内的任务全部包揽。

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按照解放军坚持的“装备一代，研制一代”惯例，初代“勇士”和“猛士”定型装备后不久就开始酝酿改款升级，网络上逐渐传出目击国产新型军用越野车在各地测试的“谍照”。这张照片中，二代“勇士”和“猛士”一同出现在国内西部某高原地区，接受路面测试。

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2014年底，中国赴苏丹的首支维和步兵部队誓师出征，第二代装甲“猛士”首次以制式装备的面貌公开露面。二代“猛士”的外形设计发生极大变化，车内空间进一步加大，外形向目前世界流行的轻型装甲防护越野车趋势靠拢，可全向抵御主流自动步枪射击。据称这是厂家根据的一线反恐官兵对一代“猛士”的使用总结所做的改进。

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一二代猛士都参加了今年9月3日举行的纪念抗战胜利70周年阅兵。值得注意的是，两代“猛士”联手垄断了装备方阵的轻型越野车阵容，没给“勇士”留一点露脸机会。阅兵后披露的消息显示，解放军已经开始依靠各型“猛士”越野车组建新型轻步兵快速打击部队。

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二代“勇士”样车测试时的“谍照”。新一代“勇士”在外型上向著名的奔驰G系列SUV方向靠拢，似乎有意提升舒适性方面表现。在“猛士”高歌猛进的当下，“勇士”的地位显得有些尴尬。在解放军花钱越来越“精明”的今天，主打指挥员乘用的二代“勇士”前景如何，还让我们拭目以待。

我总是感觉中国的军用装甲车即使到了现在的“勇士”以及“猛士”两款一代的时候，还是跟其他国家的军用装甲车没有办法比较的，不过中国从来不会停止发展的步伐，一代出来，二代估计已经在试研，三代说不定也在设计当中，中国想一下子达到西方国家的程度还是有点难度的，不过沿着正确的发展方向下去还是很有希望的。比如美国以前的“悍马”就非常出名的，但是因为在伊拉克、阿富汗战场上发现了某些缺陷，导致美国已经开始采购新型的装甲车来取代“悍马”车的作用。同样道理，中国的装甲车目前更重要的是在军队中试用以及确定缺陷，好在新型装甲车中应用新的技术。

毛泽东身边拿着红皮书的是陈毅吧，虽然做出了恭顺的表示却也没逃得过毛的清理。