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伟大飞机：道格拉斯A-4“天鹰”攻击机（中）[100P]

　　天鹰在美军　　天鹰的首个型号 A4D-1于 1956 年 9月 26 日开始交付美国海军舰载中队，罗德岛州匡塞特角（Quonset Point ）航空站的 VA-72接收了第一架天鹰，接下来是 1956 年 11 月 26 日加州阿拉米达航空站（Alameda ）的 VA-93，这两个中队分别成为大西洋舰队和太平洋舰队的天鹰转换训练中队。海军陆战队第一个换装天鹰的单位是加州艾尔托洛（El Toro ）航空站的 VMA-224，1957年 1月接收了第一架 A4D-1.　　
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　　1964年中国湖海军武器测试中心的 A4D-1，挂载的不是副油箱，而是 Mk-4HIPEG 机炮吊舱　　训练任务完成后，这两个中队也成为大西洋舰队和太平洋舰队首个具备作战能力的天鹰中队。1958年 4月 VA-125 被指定成为训练天鹰飞行员和地勤的换装单位。　　
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　　1957年 9月 A4D-2首先进入陆战队 VMA-211中队服役，1957年 12 月开始替换海军一线舰载中队的 A4D-1，首先是 VA-86，另外海军还新建立了几个 A4D-2攻击机中队。1962年 12 月，A-4E开始替代 A-4B ，首先装备了 VA-23.1960 年3 月 A4D-2N 首先进入 VMA-225中队服役。　　
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　　1959年，VA-66 的一架 A4D-2在进行炸弹甩投训练，这种战术一般只使用在投掷核弹时，用于增加载机安全脱离的时间　　
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　　在 1950 年代末和 1960 年代初，海军的舰载天鹰中队在大西洋、加勒比海、太平洋以及地中海随航母进行了许多次巡弋。其中大多是例行巡弋，但是埃塞克斯（Essex ）号航母的天鹰为 1958 年 7月陆战队登陆黎巴嫩的战斗提供了空中支援。　　
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　　企业号、独立号、埃塞克斯号、蓝道夫（Randolph）号的天鹰在 1962 年 10月的古巴导弹危机中参与了对古巴的封锁。　　
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　　1964年，海军在中国湖使用 A-4C 进行了 AGM-45 百舌鸟反辐射导弹的试射。在越战中，百舌鸟成为了压制萨姆导弹的利器　　
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　　越战中天鹰是海军的主力攻击机，成为越战急先锋。1964年 8月 3日的东京湾事件中，A-4 从星座号和提康德罗加（Ticonderoga ）号航母上起飞攻击了北越鱼雷艇和军事设施。　　
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　　在此后的相当长一段时间内，美国海军都在北部湾地区保持着由 3艘航空母舰组成的“扬基站”，任务是攻击北越境内的目标，以及金兰湾的迪西站，任务是攻击南越以及柬埔寨境内的越共目标。　　
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　　迪西站的任务也得到陆基部署的陆战队和海军的天鹰中队的支援。　　北越目标包括工业设施、桥梁、机场和油库。1965年起海军陆战队的天鹰攻击机中队也开始轮换到越南作战，担负近距支援任务，此类任务一直持续到 1978年 6月 28 日。　　
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　　天鹰经常遭到米格的拦截，但凭借自身的机动性，天鹰往往能死里逃生。　　
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　　尽管天鹰是纯粹的攻击机，但是也达成了空战战果——1967年 5月 1日在轰炸一个机场的行动中，VA-76 的西奥多。史瓦茲（Theodore Swartz ）少校驾驶148609号天鹰击落了一架米格-17 ，使用的武器居然是空地火箭弹。　　
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　　这也是越战中天鹰击落的唯一一架敌机。　　
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　　使用火箭弹击落米格的A-4C BuNo148609　　面对高炮和萨姆天鹰损失惨重，尤其是在越战初期。一开始美军的战术是低空飞行以避免被雷达发现，但很快发现在投弹时需要急跃升，此时机动性和速度急剧下降，很容易就成为高炮的靶子。　　
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　　于是改进了战术，天鹰以高空高速模式最后接近目标，然后以小角度俯冲投弹，但这种模式又必可避免要遭到地空导弹的攻击。好在如果天鹰飞行员发现萨姆逼近，凭借飞机的机动性还是很容易规避北越的 SA-2.　　
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　　天鹰还参与了对高炮和萨姆阵地的攻击任务，特别挂载了百舌鸟和集束炸弹。　　
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　　1970年，VMA-311 的 A-4F 与 602特别行动中队的 A-1在越南上空执行任务　　
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　　1970年代初，汉考克号上的 A-4F 在翼下挂载 AGM-45 反辐射导弹执行防空压制任务　　1966年 5月双座的 TA-4F进入加州勒莫尔航空站的 VA-125 开始了服役生涯，这是个 A-4的战备航空大队。　　
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　　TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，并装备了多数海军和陆战队天鹰单位，每个天鹰攻击机中队装备了一到两架。　　
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　　TA-4J 高级教练机不具完全作战能力，被用于涉及和航母降落训练。装备了许多 VT 训练中队。海军航空训练司令部的 VC-8 的天鹰一直服役到 2003 年 5月。　　
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　　天鹰担负的另一个任务是扮演假想敌机。越战期间，美国海军发现空战交换比太低，远远低于朝鲜战争的 10 ：1.于是成立了海军战斗机武器学校，即著名的 TOP GUN，以教会飞行员如何与苏制战机空战。　　
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　　天鹰去除掉航电和武器之后摇身一变成为高机动性飞机，可以很好地模拟米格-17 的特性。　　
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　　最初 TOP GUN选择的是 A-4E ，拆除了炸弹挂架，也用过天鹰后继型号以及双座型。　　
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　　许多天鹰假想敌机喷涂上了苏式迷彩和大尺寸机号，有些还涂上了红星机徽。经过 TOP GUN的训练之后，海军的交换比在越战最后两年攀升到 15 ：1.VC-8的TA-4J 假想敌机一直服役到 2003 年。　　
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　　入侵者中队的假想敌机涂装力求逼真，像这架 A-4E 全机用双色迷彩画出了米格-17 的轮廓　　
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　　1973年 10 月爆发的赎罪日战争引发了 1974 年的严重能源危机，为了公众形象，海军将蓝天使飞行表演队的 F-4J 鬼怪更换成 A-4F ，天鹰在蓝天使一直使用到 1986 年 F/A-18A大黄蜂的入役。　　
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　　退出蓝天使的天鹰一部分进入假想敌单位服役，一部分进入博物馆。　　
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　　1967年 12 月初，天鹰开始从海军舰载攻击机中队退役，被 A-7海盗 II 和A-6 入侵者取代。　　
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　　1975年末随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个 A-4F 舰载中队也遭到解散。　　
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　　单座 A-4在海军后备单位还继续服役了一段时间，直到 1978 年被 A-7取代，假想敌单位的单座 A-4一直服役到 1980 年代中期。　　
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　　海军的双座型天鹰在训练中队服役了更长的时间，1990年代逐渐被 T-45 苍鹰所取代。1999年 10 月 20 日，最后一架 TA-4J退役。　　
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　　双座型也在 VF-45、VF-126、VA-127和战斗机武器学校以及 VAQ-33 电子战入侵者中队扮演假想敌机。天鹰还在几个混成中队中担负各种各样的任务，如在VC-8担负假想敌和拖靶任务。　　
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　　1993年，两架 VT-7 中队的白色 TA-4J中间是一架入侵者中队的 TA-4J　　
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　　1992年，VF-126用于战术训练的 TA-4F双座型　　在海军的单座型天鹰逐渐退出一线时，陆战队仍坚持使用天鹰的最新改型——A-4M. 第一个接收 A-4M 的陆战队中队是南加州波弗特航空站的 VMA-234，到1976年，所有现役的陆战队轻型攻击机中队都换装了 A-4M.　　
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　　A-4M在陆战队现役单位一直服役到 1990 年 2月 27 日，当天 VMA-211将最后一架 A-4M 移交给 MAG-42 ，这也标志着天鹰单座型在美国海军和陆战队现役单位服役生涯的结束。A-4M在后备单位一直服役到 1994 年，VMA-131 最终退役了所有的天鹰。　　
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　　1970年代，VMAT-102的 A-4M 正在群山之间投掷两枚凝固汽油弹　　
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　　1988年，VMA-322 的一架 A-4M　　天鹰在澳大利亚、新西兰　　1965年 10 月 26 日，皇家澳大利亚海军（RAN ）宣布要为 HMAS 墨尔本号航母（前英国 HMS威严号）采购 10 架天鹰攻击机（8 架单座，两架双座），以应对印尼的威胁。天鹰型号为 A-4G 和 TA-4G.　　
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　　1966年 4月 15 日，美国政府批准道格拉斯实施这项出口。1967年 7月 19日首架 A-4G 首飞，试飞员吉姆。思特曼（Jim Stegman ）。　　
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　　A-4G对应的美军型号是 A-4F ，但是提升了空战性能。四个机翼挂架都可以挂载“响尾蛇”空空导弹。A-4G仅保留了有限的对地攻击能力，也不可以投送核弹。　　
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　　弹射座椅为 Escapac 1C-3 零- 零型号。和 TA-4F一样，机翼后缘上方也安装了扰流板，前轮转向机构，以及 9，300 磅推力的普惠J52-P-8A. 该机还可以挂载“伙伴”加油吊舱。　　
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　　1969年，墨尔本甲板上的 A-4G N13-154910. 在早期，澳大利亚的天鹰直接沿用了美军的涂装　　首架 TA-4G在 1967 年 7月 21 日首飞，试飞员还是思特曼。双座型保留了A-4G的所有作战能力。　　
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　　8 架 A-4G 的美国海军序列号是 BuNo154903/154910. 进入澳大利亚海军服役后，保留了这些美军序列号，但是在前面加上了“N13 ”，如 154903 就成为N13-154903.　　
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　　两架 TA-4G的序列号是 N13-154911 和 N13-154912.1967年 7月 26 日，道格拉斯在长滩工厂为首架 A-4G 举行了交付仪式，然后飞机被送往加州北岛航空站封存，等待墨尔本号来将飞机接走。　　
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　　在等待交付的期间，澳大利亚的飞行员们就在加州勒莫尔航空站的美国海军天鹰上进行训练，培养种子教官。　　
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　　1977年英国范保罗航展上的 A-4G N13-155051，机翼外侧挂架上挂载了响尾蛇导弹　　澳大利亚的 10 架天鹰被分配给了两个中队。805 中队（后改为 VF-805 ）是一线作战中队，部署在墨尔本号上，陆上基地在瑙拉（Nowra ）。724 中队是作战飞行训练学校中队，基地也在瑙拉。　　
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　　1977年，724 中队的 A-4G N13-154904，该机在 1984 年卖给了新西兰　　因为 TA-4G重心位置的不同，双座型不能安全的在墨尔本号的短甲板上起降，所以都分配给了瑙拉的 724岸基中队。　　
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　　A-4G N13-154906 ，机腹下挂载伙伴加油吊舱，摄于 1980 年瑙拉基地开放日。注意后期的澳大利亚天鹰改用了双色迷彩涂装　　
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　　1970年澳大利亚又购买了 8架美国海军二手 A-4F ，按 A-4G 标准“降级”后交付澳大利亚海军。　　
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　　1971年澳大利亚购买了两架美国海军二手 TA-4F，按 TA-4G标准改装后交付，序列号是 N13-154647 和 N13-154648.　　
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　　在澳大利亚服役的天鹰损耗很大，有超过 11 架毁于事故。1982年墨尔本号即将退役，VF-805幸存的飞机将转入 VC-724 ，主要用于拖靶训练。　　
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　　1980年瑙拉基地开放日上的TA-4G N13-154911表演起落架放下时的通场　　1984年澳大利亚将剩余的 A-4G 卖给了新西兰，经过翻新改装之后，型号也变为 A-4K.这批飞机共 7架，新西兰空军序列号 NZ6212-NZ6218.　　
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　　同年两架幸存的 TA-4G也一并卖给了新西兰，翻新改装之后型号改为 TA-4K，序列号为 NZ6255 和 NZ6256.　　
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　　1960年代初，新西兰政府为老旧的“堪培拉”轰炸机寻求替代机型。一开始新西兰钟情于麦克唐纳的“鬼怪”，但是单价超支太多所以转向了小巧的天鹰，尽管新西兰并没有航母，但他们看中的机型却都是美国海军舰载机。　　
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　　1968年 7月 3日新西兰订购了 10 架单座型 A-4K 和 4架双座型 TA-4K天鹰，对应的美军型号是 A-4F 和 TA-4F.　　
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　　新西兰 75 中队的 A-4K ，机背虽有“驼峰”，但内部空空如也　　TA/A-4K 保留了着舰钩，尾部下方增加了减速伞舱。A-4K还装备了“驼峰”电子设备舱，但是舱内实际上是空的，因为新西兰缺乏安装先进航电的资金，该舱留给以后升级时备用。　　
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　　机鼻下方有 ALQ-100 ECM天线的整流包，实际上里面也是空的，原因如上。　　
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　　新西兰 2中队的 TA-4K NZ6256 在降落中，注意尾喷管下方的减速伞舱　　天鹰在以色列　　1963年初以色列国防军空军表现出了对 A-4天鹰的兴趣。　　
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　　美国政府考虑了出口的数种可能性，从采购美国海军二手 A-4到专为以色列制造新机。　　
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　　当时出于在以色列和阿拉伯邻国间摆出中立姿态的需要，美国政府是禁止这类军售的。　　
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　　1966年美国政府解除了禁令允许以色列购买天鹰，部分原因是因为以色列的阿拉伯邻国最近获得美制、英制和苏制的先进战机。　　
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　　为了保持战力均势，1966年 8月美以两国签署合同军售 48 架天鹰，型号为A-4H.　　
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　　A-4H对应的美军型是 A-4E ，但是为了陆上操作进行了优化。　　
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　　发动机是 9，300 磅推力的 J52-P-8A ，垂尾顶部增加了 AN/APX-46 IFF天线，尾喷管下方增加了阻力伞舱，没有安装“驼峰”电子设备舱。　　
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　　尽管只在陆上操作，但以色列的天鹰仍保留了着舰钩。　　
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　　以色列空军博物馆露天存放的 A-4H 270 号，注意延长之后的尾喷管，可以避免红外空空导弹直接击中发动机　　
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　　1967年 10 月 27 日首架 A-4H 在加州帕姆代尔首飞，试飞员琼。兰尼（JohnLane）。　　
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　　1967年 12 月就在六日战争刚刚结束后第一架 A-4H 抵达以色列。　　
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　　以色列使用 30mm “德发”航炮取代了 20mm 美制航炮，并进行了一些本地化改装。　　
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　　1968年 4月以色列天鹰的身影出现在了轰炸约旦境内目标的行动中。　　
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　　A-4H的订单后来增加到 90 架，由于军售都要通过美国军方实施，所以这些飞机都有美国海军序列号。　　
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　　TA-4H 是以色列 A-4H 的双座教练型，该机的对应的美军型号是 TA-4J.1967~1975年间生产交付了 10 架。　　
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　　TA-4H 745 号，拍摄于以色列空军飞行学院第 152界毕业仪式上　　1973年 10 月的赎罪日战争中以色列天鹰遭受严重损失。　　
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　　为了弥补以军天鹰数量，美国海军和陆战队匆忙抽调了 46 架A-4E并用“独立”号航母借道马耳他紧急运往以色列。　　
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　　赎罪日战争中被埃及击落的A-4H残骸　　赎罪日战争后幸存的 A-4H 延长了尾喷管，减小被肩射萨姆导弹击落的概率。　　
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　　原因是当时任何一种红外制导的导弹击中飞机时都是在机尾处爆炸，而不是钻入发动机爆炸。　　
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　　延长的尾喷管可以避免导弹损坏飞机核心部位，有更高的存活几率，是丢车保帅的买卖。　　
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　　以色列空军的 TA/A-4H被 F-16 取代后，一部分被妥善封存以备将来战争时重新启用，一部分外销，例如 1979 年以色列向印尼出售了 14 架退役的 A-4H和两架 TA-4H.　　
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　　A-4N是以色列装备的另一种天鹰，对应的美军型号是 A-4M ，并且保留了 J52-P-408发动机。　　
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　　与 A-4M 不同之处是采用了新型导航/ 武器投放系统，包括一部利尔- 西格勒（Lear Siegler）数字计算机，辛格- 克佛特（Singer-Kearfott ）惯性平台，以及埃利奥特自动化公司（Elliott Automation） HUD，AN/APQ-145雷达，以及一个现代化的系统可以发现并使来袭导弹改向。　　
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　　A-4N 324号，摄于 2005 年　　A-4N使用两门 30mm 的德发机炮取代了美制的 20mm 机炮。许多 A-4N 后来在使用中接受了延长尾喷管的改装。　　
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　　以色列空军向一些民间机构出售过二手的 A-4N ，比如这架就是 BAE飞行系统公司买下的，民用注册号 N262WL ，用于承包一些军队的辅助训练任务，如拖靶　　
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　　A-4N在 1972 年 6月 8日首飞，试飞员兰尼。1972~1976 年间道格拉斯共生产 117架 A-4N.在 F-16 大量入役后，以色列的天鹰转为训练用途。2008年 10月，出于维护困难，以色列的天鹰机队停飞并逐步退役。　　
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　　A-4N 102号，摄于以色列独立 60 周年的航空展上　　天鹰在科威特　　科威特位于波斯湾西北方，沙特和伊拉克接壤。科威特是君主制，阿米尔既是政府首脑也是国家领袖，皇室成员占据了所有重要的政府职位并制定大多数的重要决策。但是科威特是少数几个拥有立法机关的海湾国家之一，即国民大会。尽管宪法赋予了国民大会很大的权力，但仍要受制于两个限制：合法选民数量较少，祖先在 1920 年以前就定居科威特的成年男性公民才具有选举权；阿米尔有权废除宪法并解散国民大会，事实上这已经发生过好几次。不管怎样，科威特国民大会在反映民意和监督政府方针政策方面起了积极作用，使科威特比海湾大多数国家都政治开明。　　
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　　从 1899 到 1961 年，科威特一直都是英国的受保护国。萨巴赫（Al Sabah）家族的阿米尔掌权后，英国仍掌控了该国的外事权力，并保证皇室的安全。科威特武装力量由皇家阿米尔卫队和规模很小的英国控制的警察部队组成。1920~1930年代，英国的保护成功遏制住了沙特的侵略企图以及伊拉克的领土要求。战后随着大英帝国的日落，英国将世界各地的殖民地或移交美国，或完全放弃。由于以前签订的条约，英国仍活跃在海湾地区，直到 1960 年代势力逐渐撤出海湾地区。　　
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　　1961年科威特正式宣布独立，几乎立刻伊拉克就对其提出领土要求。伊拉克认为，科威特曾是奥斯曼帝国巴士拉省下属的一个县，并试图与其合并，遭到科威特的反对。英国立即派兵进驻科威尔防止伊拉克的入侵，英国和科威特的行动也得到了新成立的阿拉伯国家联盟的支持，承认了新国家以及英国出兵的合法性。伊拉克被阿拉伯世界孤立，1963年伊拉克再次爆发革命，上台的复兴党政府承认科威特独立。　　
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　　1977年麦道公司生产线上的等待装配的A-4KU　　1970年代中期，科威特决定建立自己的国防，并开始购买武器。经过两年的谈判，科威特政府在 1974 年 11 月宣布购买 36 架天鹰（30架 A-4KU单座型，6 架 TA-4KU 双座型），美国政府也批准向科威特出售配套天鹰的 AIM-9响尾蛇导弹。　　
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　　准备安装发动机的 A-4KU BuNo160190 ，由于对外军售都要通过美国军方，所以飞机出厂时涂的是美军机徽　　
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　　1975年 1月 20 日道格拉斯得到授权开始该项目，A-4KU 对应的美军型号是A-4M，但去掉了投送核弹的能力，以及一些机密的电子设备，也去掉了发射百舌鸟和鼓眼鱼（AGM-62，也译成白星眼）导弹的能力。　　
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　　A-4KU 的发动机延续了天鹰 II 的 11 ，200 磅推力的普惠 J52-P-408，加大了座舱盖以改善视野，特别是后方。机尾下方增加了减速伞舱，但保留了着舰钩。TA-4KU保留了 A-4M 垂尾顶部的方形舱，机背有“驼峰”电子设备舱。据道格拉斯试飞员说，安装 P-408发动机的科威特天鹰是天鹰所有型号中最具飞行乐趣的。　　
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　　1991年海湾战争中一架自由科威特空军的A-4KU完成任务后归来　　双座的 TA-4KU 也使用 11 ，200 磅推力的普惠 J52-P-408，武器挂载能力与 A-4KU一样。双座座舱盖与机背“驼峰”整合在了一起。　　
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　　交付前的 TA-4KU ，还标有美军机徽　　许多 TA/A-4KU 后来在垂尾顶部增加了 ALR-45 天线。　　1976年 7月 20 日第一架 A-4KU首飞，试飞员弗莱德。汉密尔顿（Fred Hamilton），1976年 12 月 14 日首架双座型首飞。在美国政府的请求下，道格拉斯在亚利桑那优马（Yuma）借用美国海军训练司令部的 TA-4J为科威特飞行员和地勤开展了培训课程。　　
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　　1991年 2月 2日，4 架 A-4KU准备起飞参与“沙漠风暴”行动的作战　　1977~78 年间道格拉斯向科威特交付了所有的 36 架天鹰，进入Ahmad al-Jabr的第 9和 25 中队服役。　　
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　　1990年 8月 2日伊拉克入侵科威特引发了第一次海湾战争，科威特的天鹰首次经历战火。天鹰起飞后对入侵的伊拉克军队实施了几次殊死攻击，但根本无力回天。当基地要沦陷时，科威特的天鹰和飞行员被迫在 8月 4日流亡沙特。在随后的沙漠盾牌和沙漠风暴行动中，流亡的科威特天鹰和飞行员被编入沙特空军，作为联军的一部分继续参与对伊拉克的作战。自由科威特空军出动了 1，361 架次，仅损失一架飞机。　　
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　　自由科威特空军的全部天鹰　　海湾战争科威特解放后，科威特的天鹰被新式的 F/A-18C/D所取代，幸存的23架天鹰被封存起来待机出售。1996年美国牵头试图将这些飞机移交波斯尼亚，但计划告吹，试图卖给菲律宾也无果。最终在美国的撮合下，1997年巴西花费 7，000 万美元向科威特购买了 20 架 A-4KU和 3架 TA-4KU.这些飞机在巴西海军米纳斯吉拉斯号（Minas Gerais）航母上服役。1998年 9月初科威特的天鹰运抵巴西，并实施彻底的保养翻新和重大升级。　　天鹰在巴西　　在美国的中介下，1997年巴西花费 7，000 万美元购买了科威特的 20 架 A-4KU和 3架 TA-4KU.这些飞机在巴西海军米纳斯吉拉斯号航母上服役。米纳斯吉拉斯号原是英国巨人级航母的复仇号，1956年 12 月从皇家海军手中购得，经过荷兰的升级改装之后 1960 年 12 月交付巴西海军。　　
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　　2004年 6月的联合演习中，巴西海军的 A-4KU模拟降落在罗纳德。里根号上　　巴西海军看中了科威特天鹰的低飞行时数，机体状况极佳，价钱也不错。巴西型号改为 AF-1 和 AF-1A，单座型序列号 N1001~N1020，双座 AF-1A序列号 N1021~N1023.1998年 9月初，这批天鹰抵达巴西，开始了彻底大修并稍微升级。　　
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　　巴西新航母圣保罗号（原法国福煦号）上的AF-1　　最初的巴西天鹰飞行员在阿根廷和美国受训，后来全部在美国海军密西西比墨里迪恩航空站的 VT-7 训练中队受训。这批飞机编入巴西海军进第一舰载战斗攻击机中队服役，陆上基地是 Sao Pedro d'Aldeia 海军航空站。　　
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　　2001年 AF-1 首次降落在米纳斯吉拉斯号上，标志着巴西航母上的天鹰开始形成作战能力。　　
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　　2002年，一架 AF-1 从圣保罗号上弹射起飞　　
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　　训练归来的AF-1A　　天鹰在阿根廷　　阿根廷是天鹰的第一个海外客户，1965年阿根廷空军购买了 50 架美国海军二手 A-4B ，用于取代阿空军现役的格洛斯特流星和北美 F-86 佩刀。这些飞机在俄克拉荷马突沙（Tulsa ）的道格拉斯工厂进行了翻新，型号也改为 A-4P ，但阿方还是称其为 A-4B.　　
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可怜的麦道公司
再也看不到了