天津一汽骏派品牌目前在售的5款车型，包含了4款紧凑型车和1款小型SUV，确始终没有一款爆款车型。骏派D80的诞生可能就是为了扮演一个先行者的角色，希望可以成为骏派品牌的主打车型。从新潮动感的外观就可以看出，骏派不再墨守成规，而是顺应时代的潮流打造出一款全新定位的城市A级SUV车型。这个决心也代表着骏派品牌开始新的征程。那么，骏派D80究竟有没有为骏派品牌重新开疆拓土的实力呢？
　　我们试驾的车型还属于试装车型，虽然外观与内饰的整体造型与将来的量产车已经几乎一致，但是在装配和内饰的部分用料上还存在一定的差距。


　　此次参与试驾的车型搭载代号为TD220的1.2T涡轮增压发动机，其额定最大功率为105kW，最大扭矩204Nm，理论最低油耗为6.1L。并且，发动机采用了同级别中罕见的缸内直喷技术。接下来我们就来看看这台车的动力表现。
















　　外观方面，天津一汽骏派D80外观比例协调，硬朗的车身线条具有冲击力。梯形“大嘴”前格栅增添几分凶猛，采用贯穿式的设计的格栅，内部一根精致的镀铬饰条连接两侧大灯组，视觉效果出众。底部梯形格栅与上方呼应，整个车头激进且富有运动气息。车身侧面的腰线缓缓上扬，营造出蓄势待发的姿态。


















　　相比外观，骏派D80的内饰就显得比较传统了，并没有太多的设计感，对称式的T字形布局比较简单。用料则属于该级别车型的正常水平，由于我们试驾的是试装车型，在部分做工和手感上比真正的量产车型要稍差一些。






　　我们的试驾车型搭载了π-link智能网联系统，只需一句“你好，骏派”，就能实现智能用车。比如通过语音来进行音乐搜索、设定导航目的地、设置空调温度、调整风量等。同时该系统还拥有手机APP远程控制功能，可以远程定位车辆、启停空调、开关车灯、开闭车窗等，可以说在同级车中具备相当强的竞争力。


　　仪表盘内置骏派D80的ADAS智能驾驶辅助系统，其中包括LDW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光切换、TSR智能限速提醒、DSM驾驶员疲劳驾驶检测等多项功能，这在保证车辆安全性能的同时，也提升了驾驶的便利性。






　　除此之外，骏派D80的其他主被动安全方面也领先同级。搭载的博世9.3版本ESP功能，集成有 ABS防抱死控制系统、EBD制动力分配系统 、BA紧急制动辅助系统 、 TCS牵引力控制系统、 ESP车身稳定控制系统 、HAC上坡辅助系统 、HDC下坡变速系统 、RSC防翻滚稳定系统 。






总结：
　　在默默无闻多年以后，天津一汽终于想明白了，推出骏派D80是顺应市场，也是为了持续地发展。新车从整体来看竞争力不算低，还算漂亮的外形可以吸引到不少年轻人，内饰的质感也容易让人接受。唯一需要面对的问题就是在强手如林的市场中，如何摆低姿态，以一个符合定位的价格获得更多的关注。

[ 本帖最后由 胖香 于 2018-7-30 15:07 编辑 ]

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• wj无为 金币 +12 辛苦！ 2018-8-1 15:43

如果把造夏利的精神拿出来，还有其他车厂什么事？可惜的是，只会向上申报一个又一个的项目，批复下来的研究经费比卖车的钱多了去，谁还去做卖车那苦差事，坐在房间写写报告多舒服，可悲的天津一汽，只知道坐吃山空，中国车市红火的这么多年，天津一汽就这么混了这么多年。

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• wj无为 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2018-8-1 15:44

现在的国产车，所有的资源都可以拿来就用，就设计个外形，真的希望设计师能用点心，别改了，简单大方点多好。

除了一个品牌不够响之外，其余的配置和主流SUV都差不多。

感觉国产车首先要把品质做好，然后就是有自己特色的定位，再才是品牌提升，要是没有自己核心元素那永远也赶不上外国品牌

发动机、变速箱、底盘这些还需要国内车企花时间慢慢积累，但做工可以提升啊。配置是比合资高，但也不要开2、3年就散得不行啊。现在国内开窍搞外观了，也是三元一时间吃不透，搞个好外观就能吃不少市场，看宝骏510和宋max就知道了。

新能源固然好，可是首先你得有车位，有充电桩，否则还是很麻烦

我也试驾过，不过听说这车小毛病有点多，所以放弃购买了。

现在大多数车都是外貌协会成员，内在其实辣鸡的要死，天津一汽的车不建议买